Замена колодок Форд
В данной записи хотелось бы уделить внимание нашему способу замены тормозных колодок. Статья будет дополнена картинками позднее.
Записаться к нам на замену колодок и дисков.
Процесс замены колодок.
Существует три сценария замены колодок.
Первый - негативный сценарий . Откручивается одна направляющая, вторая направляющая откручивается или ослабляется. Скоба суппорта поднимается/ снимается, старые колодок вынимаются, поршень тормозной системы утапливается (чем придётся, если инструмент далеко - отверткой, разводным ключем, ключем от болгарки, утконосами - я много что видел), суппорт висит на шланге, устанавливаются новые колодки (если посадочные места заржавели, колодки могут загоняться молотком, или обтачиваются болгаркой). Далее все собирается (время работ может составить всего 10-15 минут и стоить 500-900 рублей), машина отдается клиенту, первое нажатие тормоза - тормозов нет- клиент сносит ворота или машина летит в реку (см. Ютуб https://youtu.be/IbDzkRDgfJk?si=rPD6JRpm3B6WT6CK.) Этот сценарий, конечно, собрал все косяки при данной работе, гротескный и он нам не подходит ни одним пунктом. Мы действуем по двум другим сценариям:
Второй - адекватный сценарий. Осматривается комплексно все части тормозной системы - троса, диски, суппорта, тормозная жидкость (если она залита под горлышко, следует немного удалить её, чтобы ее не выдавило при утапливании поршней суппорта, после замены проверить уровень). Откручиваются обе направляющие, вынимаются из пыльников. Скоба осматривается на предмет износа и коррозии. Очищается от ржавчины железной щеткой, венчиком, напильником, направляющие очищаются от старой смазки. Пыльники очищаются, отмываются, продуваются воздухом. Пыльники поршня и направляющих осматриваются на предмет износа и повреждений. Поршень аккуратно задавливается, суппорт аккуратно подвешивается, не повреждая тормозной шланг. На очищенные поверхности наносятся смазки, согласно требованиям производителей тормозной системы - в систему АТЕ смазка для направляющих не наносится. На нерабочие части колодок наносится антискрипная смазка. Производится сборка, далее мастер надавливает на педаль тормоза несколько раз, чтобы подвести колодки и не возникло ДТП на выезде с поста ремонта. Клиенту даются рекомендации. Данный вид работ не может стоить 500-600 рублей. Время на всё это уходит до 1 часа.Стоимость составляет 1500 руб. (включая смазки - 175 руб).
Третий - адекватный сценарий при сильной коррозии и сложном доступе .
Данный сценарий предполагает откручивание скоб суппорта, для более глубокой очистки - иногда скобы суппорта не возможно хорошо почистить на автомобиле, или они сильно коррозированы, тогда требуется их снять с автомобиля для дальнейшей очистки в тисках, иногда с применением болгарки. Данная операция очень пыльная и грязная, мастер не должен снять слишком много материала со скобы. По хорошему, требуется замена скоб суппорта при сильной коррозии. Но, обычно, всё решается углубленной чисткой. Данная операция добавляет в стоимости работ в среднем 500 руб.
Использование смазок при замене дисков и колодок.
Мы используем при замене колодок качественные смазки.
Существует два вида направляющих- первый вид это направляющие в жестких тубусах - тип АТЕ, их смазывать нельзя. Фото ниже.
Другой тип - это направляющие с гофрированными пыльниками.Их необходимо смазать специальной смазкой. Мы используем смазку TRW. Одна из лучших. На замену колодок на ось тратится в среднем 3-5 грамм. Стоимость одного тюбика 25 грамм - 650 рублей на сегодня.
Вторая важная смазка - антискрипная. Используем смазку Liqui Moly или её достойный аналог. Используется на обоих типах суппорта. Стоимость тюбика 100 грамм - 1600 руб на сегодня. Требуется 3-5 грамм на ось.
Наносится на нерабочие места тормозных колодок - для предотвращения скрипа, как правило это важно, пока колодка не притрётся, не приработается в тормозной системе.
Диагностика. Причинами для замены тормозных колодок служат - износ трущейся части (феродо), неравномерный износ (суппорт неравномерно прижимает колодку, износ диска, разрушение колодки), низкая эффективность торможения.
При осмотре тормозной системы мы уделяем внимание в первую очередь толщине феродо как с наружной части диска, так и внутри диска. Толщина должна быть примерно одинаковой. Мы рекомендуем заменять колодки при остатке толщины 25% от номинальной. Колодки для разных автомобилей могут иметь разную толщину. Обычно это 16-20 мм. Следовательно, при толщине менее 4- 5 мм колодки следует заменить.
Скрип тормозных колодок.
Скрип тормозных колодок это частая проблема. Часто его источником становятся дешевые колодки. Так же причиной может служить неисправность тормозной системы или нарушения при установке колодок - например не почищены посадочные места для колодок в скобе, отсутствие предусмотренных производителем элементов - противоскрипных пластин, установка колодок без противоскрипной смазки, перегрев колодок и дисков. Состояние тормозного диска. Так же может быть несовместимость колодок с дисками - когда установлены качественные колодки и всё смазано, все исправно, а скрип остался - такое бывает, произошла несовместимость колодок и дисков. Как правило скрип проходит после притирки диска и колодки.
